얼마전....

가인은 왜 도어방음시 흡음지를 사용합니까?

시중엔 흡음지 사용을 불필요함 또는 사용안하는것이 저역에 더좋다하여 기피 하는곳도 있던데.......

라는 고객님과의 대화가 있었습니다...

장황히 설명을 드려보았지만....몇일동안 뭔가 아쉬운^^;

내생각이 정확히 답임을 주장하지못함은... 아직 오디오를 공부하는 입장인지라...

하지만 감히 소릴향해 내이론만이 맞는것이다 자신할수없다하여...

현제로서 내 생각이 모순되었다 증거할수도없고..또 생각해보면...

참.....간단한이유인것을....누구나 납득시킬수 잇을것같은 부분인데....

이런생각도 있고 저런생각도 있을법하다...

하여 이런생각의 이유 정도는 피력하여 본다...

또 저런생각의 이유라하는 부분의 고찰도 같이해본다.....

먼저 말했지만....소릴 팔고 살고있지만....감히 소릴 논하는 부분에 떳떳할 수준은 아직않이다...

겸손하여야 한다고 생각되는 소리를 향한 자세가....

자칫 지금세상에선 마케이팅에의해 뭍혀 버릴수도 있기에

여기 가인의 공간이나마.....피력하여본다....

가인이 흡음을 도어방음에 사용하는 현제로서의 이유이다...................................................

아웃배플이 진행되었다 생각되는 도어의 스피커는...........

실내와(a) 도어외철판으로(b) 같은 양의 에너지를 발산하게된다....

그러니깐....협소한 차량의 공간이라 이야기하는 a로 보내질 양과같은 소리가 b로 유입되는것이다......

이때.....

b로 보낸진 양의(임의로 100이란 숫자를대입해본다) 100중......

상당수의 양은 다시금 중간철판을 지나 내부 도어플라스틱부에 도달하게된다.....

어느정도 감쇄된(중간철판조치) 레벨은 또 도어판넬을 지나며 역시또 어느정도의 감쇄는 진행된다....

다만 도어판넬의 소자에따라서 공유진동계수를 가지게되는데....

사물의 진동은 곳 소리이다...아마도 중저음의 주파수를 가지는 진동게수일것이다...

하면.........................

a100을 듣고자하는 실내로 b는 어느정도 유입될것이고.....

그 b는 아마도 중저역의 대역을 가지는 소리일것이고......

위상의 한싸이클이 비교적 큰 주파수이기에....

a의 일정주파수와 정위를 같이하는 주파수를 만나 레벨부스트의 효과를 가지게될것이다...

물론 상이한 위상의 싸이클을 지닌 주파수는 감쇄의 역할도 하게될것이고....

저역이 늘었다!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!는 맞을것이다....................

정말 그저역을 늘리고 싶었는가???????

생각해보면..할수만있다면 A의 소릴 뮤트가 가능하다면.....B의 소리의 레벨은 얼마나될까?...휴...^^;

예전 패시브 시스템에서 소리의 변화를 가지기위한 방편으로 사용한다면 모를까...

이나라에 디지탈 프로세서가 운용되고 숙련된지 10년이 훨 넘은 지금.......왜 그런 생각을???

하여...가인의 조치는 이러하다...................

외철판에 흡음공정을 주어..............

외철판에 뿌려질 그리고 뿌려진 에너지로 다시금 반사되어 내부로 향하게될 레벨을..............

외철판에 흡음과정을 두어 소리의 에너지를 감쇄시켜 내부로의 유입량을 줄이는 의미이다....

또....

외 철판에 과도한 메트는 삼가하는데....

버려져야할 B의 에너지가 다시금 유입되는것보단 충분히 차밖으로 빠져나가야 함이 맞다는 생각에서다....

물론 십수년전 spl이 강세이던 미국의 오디오가 유입되면서

위에 언급했다시피 유입되어들어오는 중저역의 사인파중 실내의(미드와 서브주파수)소리와의 동일싸이파주기와의

부스트가 가능한 튜닝을통해 레벨을 올리는 기술이 필요했을때....

그때 쫌 베이스좀 난다는 차량은 도어에 매트5장 그리고 시멘트 공구리.....까지 하곤했으니......

b는 빨리 소멸되어야하는 존제이다....

절대 b의 존재를 가둬둬.....실내로 유입되게 노력하여선 안된다 생각한다...

하여....전부를 담을수도없거니와(윈도우 내부 도어 쉴딩을 가만보라..필요하면 휴지도 한장얹어서)

남아있으면 유닛의 다음운동을 저해하며(소위 압!이라 칭하는 공기의 진동)

유입되어 잘 다듬어진 미드우퍼소리에 들러붙어 다른소릴 만들수있고...

또 꽤나 수준높은 차량에선....

미드우퍼 2발의 운용의 수준이 얼마나힘든데....60cm또는 내부 철판에서 서너번 수십번을 왕복하여 반사되며

....소리의 유입을....

운좋아 귀에 도달된 어느 중저역과 같은 위상을 가지며 도달하여(사실 이정도뿐이 귀로감음할수밖엔 없음에)

저역이 풍성해졌다........할것인가?

그것도 부족해 더 더..할것인가?.....난 참 의아하다.....생각해보면....^^;

정리해보면.....................

b는 가두지말고 b로인한 외철판의 또다른 진동계수의 생성은 방지하며(방진)

쉽게 소멸되지않을 b를 흡음요소로 가능한 빠른소멸을 의도하며.....

b가 내부로 유입될 에너지를 최소하하여

도어 내부판넬이 또다른 소리의 근원이 되어지지않도록 후처리 하는것이다......................

미국의 spl이 2000년 이나라를 들썩였고....]

지금은 조금은 성숙된 오디오일거라 생각해보면.....

일본을 좋아하진 않으나.................

그들의 시스템공정과 자제운용에서........가인의 생각에 조금이나마 이글을 읽는 분께 신뢰를 드릴수 있기를 바래본다...

하긴 요즘의 카오디오는......부자집 거실에 3억짜리 가구오디오 같은..조금은 가벼워진 느낌도 없지않치만^^;